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    新能源車動力電池有什么隱患 該如何解決?

      目前,車載動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,兩類電池技術路線優劣勢明顯。如,三元鋰電池具有能量密度高,循環壽命長的特性,但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。


      一位不愿透露姓名的動力電池企業高管認為,三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大,建議行業加大發展磷酸鐵鋰電池的力度。

     


      “如今,電動車已進入超長續航時代,電量越大隱患越大。”同濟大學汽車安全技術研究所所長認為,在電池選擇上,磷酸鐵鋰笨重,但安全性高,在后期使用中應該從增加充電設施的角度解決里程焦慮問題。


      動力電池行業專家曾分析稱,如果車輛碰撞變形,擠壓電池包,會導致電池包變形,擠壓嚴重的電芯漏液短路,最終會導致車輛起火。


      對于電動車碰撞后起火的原理,上述不愿透露姓名的動力電池企業高管告訴記者,電動車碰撞后著火的主要原因是電池發生短路。電池是能量包,正負極接觸就會短路,短路瞬間會有火花產生,伴隨著大量的熱,很容易引起爆燃或者爆炸。


      中國科學院院士表示,擠壓、撕裂等外界因素都可能導致電池內部短路,引發熱失控,之后還可能蔓延至其他電池,導致整個電池包起火。


      清華大學車輛與運載學院教授認為,發生了碰撞以后,電動車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對外界封閉的系統,只要油不泄漏就不會起火。動力電池則不同,其本身既有氧化劑又有可燃物質,所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”教授稱。


      上述不愿透露姓名的動力電池企業高管也表示,燃油車如果油箱沒有問題一般不會燃燒。而電動車如果發生短路就會增加起火的概率,而一般車禍都會導致底盤電池部位受損變形嚴重,短路在所難免。企業要將安全問題放在首位,同時相關主管部門要進一步做好監督和引導。


      “整車企業在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證,包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家建議,電池企業應嚴把質量關,做高品質電池。


      在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中,特別增加了電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃生時間。

     


      圖片來源:財政部官網


      與此同時,財政部還將電動汽車安全納入到2021年新能源補貼新政中,增加了“落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任,鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回”的規定,并要求,“強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管,對于起火、重大安全事故等情況,開展跨部門聯合調查”。


      據介紹,我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中已取得了顯著成績。如,比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等,均在安全性方面取得了進步。


      除技術和政策層面外,在新能源汽車安全問題上,還需加強駕駛者應對車輛碰撞起火事故的應急處理知識培訓。如,駕駛員應學會利用五分鐘的逃生時間,如何使用安全錘等工具,迅速離開車輛到安全地帶。

    2022年9月17日 17:13
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